Uber 刚刚宣布了一项合作计划，允许纽约市用户在其平台上搭乘出租车。在一个拥挤的市场中，这种 “如果你不能打败他们，那就加入他们 “的战略能否成功？在今天的《洞察快报》中，我们将利用对纽约市 CSA 的深入分析能力，探讨地面运输市场份额近期的变化情况、Uber 和纽约市出租车之间的人口统计学差异，以及根据交叉购物率计算的乘客忠诚度。
大流行前，Uber 在纽约-纽瓦克 CSA 地区的居民中占有相当大的市场份额。它占据了信用卡和借记卡总支出的三分之一，与司机向 E-ZPass 支付的份额相似。在大流行病期间，人们对公共交通和共享车辆的担忧促使乘客选择自己驾车出行，使 E-ZPass 在 20 年第二季度的消费份额高达 61%。虽然这一份额一直在下降，但在 21 年第四季度仍高于大流行前的水平，达到 42%，而优步的份额也在大流行前的范围内，仅为 28%。与此同时，尽管现金支付可能导致 CE Transact 数据低估了纽约市出租车公司的消费份额，但在直接使用卡或通过 Curb 应用程序使用卡乘坐出租车的乘客中，消费份额从大流行前几个季度的 4.2%-5.6% 降至最近一个季度的 1.9%。
顶级地面交通信用卡和借记卡消费份额
有趣的是，使用出租车似乎对我们小组中收入最高和最低的人群都最有吸引力。在过去三年中，收入超过 15 万美元的人中有 6.5%使用信用卡或借记卡支付出租车费用，收入在 2-4 万美元的人中有 8.6%，收入在 2 万美元以下的人中有 9.6%。这些动态与 Uber 非常相似。不过，从年龄来看，25-34 岁的年轻人似乎是出租车的甜蜜点，其中 12.0% 的人在过去三年中使用过信用卡或借记卡打车，而 Uber 在 18-24 岁的年轻人中最受欢迎，其中 52.6% 的人在同一时期使用过 Uber 服务。
信用卡和借记卡消费者的人口统计数据
值得注意的一个有趣现象是，使用多种地面交通服务的乘客往往都是消费大户，这可能是优步战略的一个关键支柱。去年，Uber 乘客使用信用卡或借记卡乘坐纽约市出租车的次数比纽约市出租车乘客总数多 10%。更重要的是，纽约市出租车乘客乘坐优步的次数是普通乘客的两倍。更多地接触这些客户（他们乘坐 Lyft 的次数也比普通乘客多 75%）有助于 Uber 巩固其市场领先地位。
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