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2016 年 10 月 19 日CNBC.com特约记者 Tim Mullaney 报道
自 2008 年经济衰退之后，包括零部件制造商在内的美国汽车业就业人数增加了 50%，达到约 92.5 万人。
唐纳德-特朗普（Donald Trump）在周三晚的辩论舞台上最后一次证明美国的贸易政策让墨西哥抢走了密歇根州和俄亥俄州的汽车业就业机会，在此之前，他可能需要对全球汽车业的制造趋势做一些研究。
墨西哥最大、发展最快的汽车制造商并非福特和通用汽车旗下的雪佛兰等美国品牌。墨西哥最大的汽车制造商是日产（Nissan），最新的工厂属于奥迪（Audi）和起亚（Kia），宝马（BMW）和丰田（Toyota）的大型工厂也在筹建中。
对于一个认为自由贸易导致美国制造业空心化的候选人来说，最具讽刺意味的可能是，汽车公司在墨西哥而不是美国生产汽车，主要是因为墨西哥的贸易比美国与世界其他国家的贸易更自由。北美自由贸易协定》的批评者将所有责任归咎于该协定，他们否认了全球汽车制造业的现实。
“密歇根州安娜堡市汽车研究中心汽车社区合作部主任 Bernard Swiecki 说：”这就是人们在叙述中迷失的地方。
“自由贸易协定推动了宝马和奥迪的发展，但它们与我们之间并非自由贸易协定。你可以责怪北美自由贸易协定，但这并不是贸易协定的功劳。”–汽车研究中心汽车社区合作部主任伯纳德-斯维茨基（Bernard Swiecki
据接受企业和政府资助的汽车研究中心（Center for Automotive Research）称，自 2010 年以来，北美以外的汽车制造商已在墨西哥投资至少 133 亿美元，占总投资额 240 亿美元的一半以上。来自北美自由贸易区以外的资金包括宝马 3 系轿车和奥迪 Q5 跨界车的新工厂。相比之下，福特于 9 月 15 日宣布将把小型车生产从密歇根州的一家工厂转移到墨西哥，该工厂将转而生产皮卡和野马，这是自 2008 年金融危机以来底特律三大汽车制造商宣布在墨西哥新建的第一家装配厂。
斯维茨基说，总部设在慕尼黑的宝马或总部设在横滨的日产没有明显的爱国理由将新工厂完全设在美国。这两家公司已经在美国生产汽车了。日产汽车公司在田纳西州和密西西比州建有工厂，每年生产约 110 万辆 Altimas、Leafs、Muranos 和其他汽车，雇用 1 万多名工人。宝马在南卡罗来纳州斯帕坦堡的工厂每年生产约 45 万辆汽车，其中大部分是宝马 X 系列的 SUV。宝马公司女发言人桑德拉-希尔默勒（Sandra Schillmoeller）说，斯帕坦堡并没有被认真考虑用于生产3系列轿车，因为它已经达到了最大产能。
在美国每年从其南部邻国进口的价值 234 亿美元的汽车成品中，从墨西哥进口的外国汽车制造商占了很大一部分，而且这一比例还在不断增加，比美国运往墨西哥的 31 亿美元乘用车多出 200 亿美元。
据墨西哥汽车工业协会称，今年前七个月，日产汽车在墨西哥生产了 571,490 辆汽车，并表示其中约 40% 运往美国，其余留在墨西哥或免税运往南美。福特、通用汽车和菲亚特克莱斯勒这底特律三巨头是墨西哥的三大汽车生产商。
汽车和零部件的贸易逆差超过了美墨422亿美元的贸易差额。根据美国的统计数据，在所有其他商品和服务方面，美国对墨西哥都有贸易顺差。
关税与贸易
为什么这么多非美国汽车制造商选择墨西哥？不仅仅是因为工资低，虽然墨西哥汽车工人的工资只有美国同行的 18%，但根据 CAR 的数据，组装一辆中型福特 Fusion 可以节省 600 美元。斯维基说，真正的关键是与世界上更多的国家签订自由贸易协定，而不是美国。一辆运往欧洲的 Fusion 汽车，仅在墨西哥生产的关税差额就能为福特节省 2500 美元，而一辆更昂贵的宝马或奥迪汽车，关税差额甚至更大。他说，随着汽车价格的上涨，劳动力成本节省的幅度不会太大，但避免出口税带来的潜在收益却会增加。
这促使许多（但不是所有）汽车制造商决定在墨西哥生产廉价汽车，因为在墨西哥生产汽车节省的劳动力占价格的比重更大。面向美国消费者的大型轿车和卡车在美国制造，而面向南美或欧洲的汽车制造商，无论价格高低，都有理由选择墨西哥。
以日产为例。该公司发言人布赖恩-布罗克曼（Brian Brockman）说，该公司在墨西哥生产的汽车有 37% 销往墨西哥市场。其余的汽车中，去年约有 377,000 辆销往美国，大部分是利润率较低的小型汽车，如 Versa 和 Sentra 车型。他说，其余约 14 万辆销往其他 50 个市场，其中大部分在南美。他补充说，日产在美国销售的汽车中，约四分之一来自墨西哥，15%来自日本，57%在美国本土生产。
“布罗克曼说：”只要我们提供 Versa，它就来自墨西哥。”我们销量最大的两款车 Altima 和 Rogue 都是在士麦纳（田纳西州）生产的”。
Schillmoeller说，宝马一直在南非而不是美国生产3系列汽车，该系列汽车的生产将于2019年转移到墨西哥。她说，公司需要满足全球对 X 系列 SUV 日益增长的需求，而斯帕坦堡无法满足这些需求，因此公司决定将斯帕坦堡的规模扩大到现有规模以外并不高效。因此南非工厂将为欧洲生产 X3，这意味着宝马需要一个新的地方来生产 3 系列轿车。
Schillmoeller说，在美国附近选址是合理的，但由于许多汽车将运回欧盟国家，而欧盟对美国制造的汽车征收10%的进口税，因此美国不具备竞争力。”Schillmoeller说：”我们的目标是在有汽车的地方就近生产，我们在北美自由贸易协定地区确实有需求。”墨西哥工厂是额外的产能。
微不足道的优势
起亚刚刚耗资 30 亿美元开设了一家工厂，生产 Rio 超小型轿车和紧凑型 Forte 轿车。该公司表示，预计到 2018 年，该工厂的年产量将达到 40 万辆，补充佐治亚州生产 Optima 轿车和 Sorento SUV 的 1.4 万名员工。该公司还提到了在不征收关税的情况下为南美市场提供服务的能力。
精品股票研究公司 Consumer Edge Research 的汽车股分析师杰米-阿尔贝蒂娜（Jamie Albertine）说，大型汽车的利润更高，像福特这样在墨西哥生产小型汽车，而在美国工厂生产大型汽车的转变对工人来说是好事。他说，这种转变让美国工人稍有安全感，因为他们生产的产品更受欢迎，利润也更高。
“阿尔贝蒂娜说：”我真的很怀疑汽车，尤其是小型汽车能带来多少利润。”利润来自卡车和 SUV。
向墨西哥扩张也不会阻止美国品牌汽车制造商投资本土市场，毕竟墨西哥是全球最大的销售地区。
纽约时报 》在周三的报道中援引墨西哥汽车行业贸易协会的数据称，《北美自由贸易协定》很可能导致一些汽车工作岗位转移到墨西哥汽车制造业，目前墨西哥汽车制造业有 67.5 万名员工。
通用汽车发言人帕特-莫里斯（Pat Morrissey）表示，自2009年摆脱破产法庭保护以来，通用汽车已在美国制造业投资200亿美元，而在墨西哥的投资额为50亿美元。他补充说，这项投资创造或保护了该公司97,000个美国工作岗位中的48,000个，同时使美国成为雪佛兰Bolt电动汽车等关键项目的发源地。该公司在全球拥有 22.2 万名员工，其中包括墨西哥的 1.5 万名员工。
根据美国劳工统计局（Bureau of Labor Statistics）的数据，这意味着自2008年经济衰退之后，包括零部件制造商在内的美国汽车业就业人数已经增加了50%，达到约92.5万人。由于汽车销量增长缓慢，加上汽车和零部件生产向墨西哥转移以及生产率的提高，就业人数远未达到2000年130万的峰值。
“斯维茨基说：”我们的水平我想再也不会达到了。
https://www.cnbc.com/2016/10/19/small-cars-not-us-manufacturing-jobs-are-moving-to-mexico.html
